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系统从布局上接纳机电和变速器一体化集成设想，遵守动力总成的理念，把系统按照总成停止集成，削减各部件分离设想所带来的毗连和定位偏差，同时将系统的纵向尺寸大幅度削减，在系统减重的同时有用优化动力的总成安排。

EMT，电驱念头器式主动变速器。打消了机电与变速器之间的聚散器，打消了变速器中的机器式同步器，操纵电驱动主动同步替换传统的同步器磨擦主动同步，绝对传统主动变速器不只具备 AMT的高效力和低本钱，并且DCT的动力间断时候短（0.2s-0.8s）。
该系统遍及合用于物流车、乘用车、大巴车等。

动力系统传动部件

机电由定子、转子和前、后端盖构成。定子由机座和有绕组死心构成,机座接纳高强度轻质资料,转子由转轴和笼形转子死心接纳重型过盈共同热套拆卸而成,此中用花键通报扭矩。机电后端 盖内装有优良全密封双防尘盖深沟球轴承,无需再增加润油，并下降乐音。机电后端盖与变速器端盖共同，机电输出轴和变速器输出轴经由过程花键轴毗连，将动力通报给变速器。
变速器箱体按照客户请求设想开辟，产物具备较好的靠得住性；装置长度较短；油耗低；利用寿命较长；婚配规模较大；接纳全体单箱式，档位为5个进步档，倒档靠驱念头电反转完成；四个档位全数接纳斜齿轮，一切齿轮为20°压力角，差别的螺旋角，啮合堆叠系数高，通报才能强，乐音低，机能靠得住。

整车节制器

PCU （动力系统节制器）经由过程收罗车辆加快踏板、制动踏板、车辆行驶工况信息，别离节制车辆电念头 / 发机电、 EMT 主动变速器、气动换挡履行机构等部件，是以在整车中起着相当首要的感化。

高压配电柜

高压配电柜外接讨论有：动力电池的正负极、主机电节制器正负极、直流充电正负极、空调供电正负极、气泵供电正负极、空压机供电正负极、DC/DC供电正负极、除霜系统供电正负极、24V节制旌旗灯号接口毗连器, 节制旌旗灯号接口接纳AMP的毗连器。

冷却系统

纯电动汽车的帮助系统均是由原有系统革新或在根基系统上扩大来的。比方空调系统的紧缩机则是机电驱动，而机电由动力电池供给电能。驱念头电和逆变器的成长依靠于动力传动系电子冷却系统，动力电池也须要恰当的冷却来保障其一般运转和宁静。